リコールの無償修理をしてきた

HONDAのホームページでは既に発表されていましたが、封書でも連絡がきました。
こういうのは新型車両でなければ、なかなかお目にかかれませんね。

清水ＰＡでCBR250RRが展示してあった

ツーリングの休憩で、新東名の清水ＰＡに寄ってみました。


KUSHITANIが在ったりレンタルバイクが在ったりバイク乗り向けのPAではないでしょうか。
東京からは２回目の休憩地点としてよく利用します。

ランチは300ｋｍ先の高原ホテルで

VFR1200Fのキャッチコピーですが、CBR1000RRでやってみようと思いちょっとしたツーリングをしてきました。
排気量がVFRの８割強なので距離も250km位に設定。
東京からだとだいたい浜松辺りなので、うなぎか餃子か・・・。

いろいろ調べた結果、うなぎに決定。
土用の丑の日で夏のイメージが強いですが本来の旬は今。
さすがに色々お店があって迷いましたが、珍しい関西風が食べられると云うことで、加和奈にしました。

ディナーは260ｋｍ先のうなぎ屋で

経路はこんな感じ。

11月１日から試験運用で最高速が110キロに引き上げられている区間を通る新東名のルートです。

オービトロンの新アイテムを購入してみた。

10月上旬にランドマスターからオービトロンの新製品が発売されたので買ってみました。

その新製品とは、チタンエアバルブキャップ。


これで7000円（税別）と、なかなか高額。

SC77のデザインのモヤモヤが晴れた

なんだかんだと走行距離が6000キロを超えた今日この頃。

６ヶ月点検も終え、エンジンオイルも交換。

SC59のときはウルトラＧ２を入れていましたが、前回から同じ純正品のウルトラＧ３を使用しています。

Ｇ２との違いとしては、まず、始動性の良さが挙がります。

特にある程度水温が上がった状態のとき、ガソリンスタンドなどでエンジンを停止してからの再始動などは、かなり素直に回り始めます。

Ｇ２のときは、セルを５秒６秒回していた感じですが、２秒３秒。

キュルキュルキュルキュルキュルキュルキュル

から

キュルキュルキュル

に。

これから寒くなって、この始動性の違いがどれほどになるか楽しみです。

で、当たり前ですが劣化速度も緩やかですね。

Ｇ２は2000キロくらいからシフトチェンジが渋くなっていましたが、3000キロあたりまでは気にならない感じ。

3000キロではさすがに渋くなるので交換時期かなと思いますけどね。